Наша профильная машина: «Брянский Арсенал» собирает её с 1999 года, мы ремонтируем её с тех же пор. Знаем оба исполнения заднего моста — отечественное и с мостом ZF — и держим запчасти под оба.
Родственная ГС 14.03 того же класса собрана на импортной базе: двигатель Deutz, АКПП ZF, тандемная тележка NAF. Её тоже ремонтируем, но узлы там другие.
| Завод | «Брянский Арсенал», с 1999 года |
|---|---|
| Класс | 140 |
| Масса | 13 570 кг по паспорту |
| Двигатели | ЯМЗ-236Г-6, 110 кВт (150 л. с.) или Д-260.14, 101 кВт (140 л. с.) |
| КПП | Механическая Псков (ПЗМП) 240.30.11.00.000, 6 передач вперёд и 2 назад, два диапазона — рабочий и транспортный |
| Задний мост | Центральный редуктор и два бортовых (балансиры), коническая одинарная главная передача, самоблокирующийся дифференциал. Два исполнения: отечественный мост и мост ZF |
| Отвал | 3740 × 620 мм, полноповоротный 360° через червячный редуктор, боковой вынос 800 мм, опускание 450 мм, угол откоса до 90° |
| Колёсная формула | 1 × 2 × 3, шины 14.00-20 |
| Заправочные ёмкости | Топливо 330 л, гидросистема 160 л, картер редуктора 30 л, картер КПП 8 л |
| Допоборудование | Бульдозерный отвал 2475 × 840 мм, задний кирковщик — по отдельному заказу |
Характеристики даны по заводским руководствам и каталогам запчастей. У конкретной машины они зависят от модификации и года выпуска — перед ремонтом сверяемся по шильдику.
По этой машине к нам обращаются в основном вот с этим. Дефектовку делаем до начала работ и считаем смету по ней.
Туго переключаются передачи и диапазоны — износ или сколы шлицевых венцов и ступиц шестерён, сбитая регулировка тормозка. Нагрев выше 80° — низкий уровень масла или износ подшипников и шестерён, тогда коробку надо разбирать. Течь по фланцам валов — манжеты.
Шум в центральном редукторе — нарушена регулировка зацепления конических шестерён или подшипников. Отдельная характерная течь — по крышке оси паразитной шестерни балансира: ослабло крепление либо повреждено уплотнительное кольцо.
Рабочие органы опускаются сами — износ манжет и уплотнительного кольца поршня либо перетекание через гидрозамок. Отдельно смотрим уровень масла в картере дизеля: если он растёт, масло идёт через манжету гидронасоса.
Круг не вращается при исправном редукторе поворота — сбита регулировка или ослабло крепление накладок. Восстанавливаем круг и зубчатый венец.
Капитальный и текущий ремонт двигателей ЯМЗ-236 и Д-260, КПП, заднего моста в обоих исполнениях, переднего моста и балки, гидравлики, тормозной системы, рабочего оборудования и сочленения рамы. Компьютерная диагностика КПП ZF. Установка бульдозерного отвала, кирковщика, кондиционера, автономного подогрева.
По ГС 14.02 у нас самый полный склад: КПП, мосты, поворотные круги, зубчатые венцы, ножи, гидроцилиндры. Ремонтируем узлы в обмен, выкупаем машины под разборку.
| Цена | Договорная, по дефектовке |
|---|---|
| География | Ремонт по всей России |
| Гарантия | На работы и узлы |
| Опыт | 28 лет по дорожной технике |
Эти машины уже прошли капремонт и стоят на Уральской. Можно приехать, осмотреть и запустить.
После капремонта
5 фото
После капремонта
2 фото
Без колл-центра и анкет. Скажите модель и что с машиной — сразу ответим, что можно сделать, сколько это займёт и во сколько обойдётся.
г. Брянск, ул. Уральская, 109. Приезжайте смотреть технику — место для трала есть, заезд свободный. Открыть на Яндекс.Картах →